涡轮增压器容易坏、需加高标号汽油这是你对涡轮增压发动机的误解

    近日， 随着长春汽博会的召开， 很多消费者都选择此期间出手购车， 本报车友群中就经常有读者询问记者购车到底是选自然吸气的还是要涡轮增压的。 选择自然吸气的车型，动力输出平顺、性能稳定， 但很多人觉得动力性不如涡轮增压车型， 不环保又有点跟不上潮流。确实，随着涡轮增压技术的成熟及广泛推广， 热销车型很多都采用了涡轮增压发动机， 小排量涡轮增压车型是未来发展趋势。 但又有很多消费者又听说涡轮增压车型日后保养和维修会存在种种问题。实际上这样的认知有的是不科学的， 来看看专业人士的介绍。

    误解一：涡轮增压器容易坏

汽车高级维修技师高明向记者介绍：现在多数车型的涡轮增压器的寿命可与发动机一样，车辆生命周期内几乎无需更换。实际上现在的涡轮增压器只要正常使用， 连保养都不用做，就算真的坏了， 也可以单独更换，费用也不高，完全可以忽略这个问题。

    误解二：涡轮增压发动机需要用高标号汽油

    “加什么标号的汽油实际和带不带增压器一点关系也没有。”高明解释说，加多少号的汽油，大多数是根据发动机的压缩比来决定的，正常情况下压缩比越高，就要使用标号越高的汽油。 另外，就是现在很多发动机均采用缸内直喷技术，所以对燃油标号要求较高，所以加高标号燃油和是否采用涡轮增压并没有直接关系。

    误解三：必须用合成机油

    据高明介绍：“对车辆更换机油级别要求和涡轮增压器没有任何关系， 主要是看发动机的属性和厂商的要求。 目前大多数自然吸气发动机车型的车主也会选用更高级的合成机油， 毕竟机油是用来润滑发动机内部零部件，减少摩擦的，也不是润滑涡轮的，所以对于机油要求特别高是因为你的发动机技术高、性能好，所以要求高指标机油， 毕竟带增压器的车型还能给你提供更强的动力，更低的油耗。 ”

    误解四：熄火前要怠速冷却

    实际上，熄火前需要冷却的现象仅限早期的涡轮增压技术，因为早期的涡轮增压器是靠发动机本身的冷却系统散热， 发动机停，散热就无法有效进行。高级维修技师高明表示：目前随着汽车制造技术的发展， 多数车型均使用电子水泵散热， 类似电子扇原理，熄火后风扇靠电能继续为增压器散热， 根本无需着车怠速冷却。

    误解五：启动后需要热车

    实际上，涡轮增压发动机车型无需热车， 和普通自然吸气车的使用办法完全一样，高明表示：以前的涡轮增压发动机不够先进，确实需要热一下车，以确保润滑到位， 但现在的发动机多数都有自我保护功能， 这种情况早已彻底解决。 车主完全可以在启动汽车后通过低速行驶一二公里的方式来热车， 原地怠速热车只会增加油耗和积碳。

    涡轮的优缺点：

    在不改变发动机排量的条件下，涡轮增压发动机能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩，一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。

    不过涡轮增压也有它的缺点，这就是涡轮迟滞效应，因为涡轮要等发动机达到一定转速时(大概2000rpm)才能启动工作，其次是涡轮增压带来的噪声增大和排气散热问题。还有就是涡轮增压发动机内零部件常常处于高温、冲击大的环境， 因此此类发动机对机油有特殊要求， 必须抗磨性好、耐高温、建立润滑油膜快、油膜强度高、稳定性好和粘度低等。

    资讯来源 增压机 宝应县国平铆压设备厂